les-motocyclistes.com

comme l'hiver ne veut pas v'nir je continu de travailler,

je commence par installer une seconde pompe à huile sur l'avant de l'arbre a came,
dans un premier temps cette pompe servira au refroidissement de l'huile (radiateur) et à la filtration , je vais ajouter un filtre de bagnole et donc supprimer celui d'origine qui est chiant .
Et si cette pope est fiable la saison suivante je passerai le moteur en carter sec.


J'ai commencé a en parler sur l'engueulistan , sans explication pour cette deuxième pompe à huile,
ben pas une question sur le pourquoi une deuxième pompe , ils manquent de curiosité

J'étais pourtant prêt , avec deux pompes il y en aura toujours une pour emmerder l'autre;

Elles ont le même débit?

C'est un nouveau moteur pour la Jag ?

comment t'es tu démerdé pour l'alim et le retour de la gloub ?
j'ai pas mes grimoires sous la pogne
le système me plait
ça doit débiter sévère

hum


oué



je sais

un robinet débite au cube
(allez tous en choeur)
des bites aux cubes
des bites aux cubes
deeeesss biites

On voit l'élève ingénieur, là !


Moi, ma formation c'était plutôt littéraire: "un animal à poils laineux"...

A poêle haineux, disait Petiot.

Houllaaa .... la ça tape grave .....
si j ai bien compris alfred ( si je peux me permettre ) tu montes une seconde pompe a huile ;uniquement pour accelerer le refroidissement ? et tu ne travailles pas sur la lubrification moteur proprement dite ....
ce sont 2 circuits séparés ?
Je crois qu il y avait une Knac a l époque qui avait se systéme ....

Donc, la deuxième pompe, c'est pour pallier une panne de la première ?

Lippo a écrit :On voit l'élève ingénieur, là !


Moi, ma formation c'était plutôt littéraire: "un animal à poils laineux"...

y a la version religieuse aussi
qu'il ne faut pas négliger

bun© oué
les catholiques disent toujours allelouïa
( ready ? tous en choeur)
allez louya
allez louya

( sacré deuxième ligne de rugby celui-là)

Lippo a écrit : Moi, ma formation c'était plutôt littéraire: "un animal à poils laineux"...

A poil les nœuds ! A poil les nœuds ! A poil ...

Looping a écrit : bun© oué
les catholiques disent toujours allelouïa
( ready ? tous en choeur)
allez louya
allez louya

Et les militaires ont les galons à l'épaulette......allé Paulette, allé Paulette, allééééé......

bon bun© on va pouvoir monter la chorale du panier à grouniache avec tous ces choristes !

ça va être chouette sur les circuits ça

Ouaip, mais en attendant Grouniache y vient pas nous répondre aux questions sérieuses...

Faudra peut être limiter le pourrissage sur les posts techniques ?

Lippo a écrit :Ouaip, mais en attendant Grouniache y vient pas nous répondre aux questions sérieuses...

Faudra peut être limiter le pourrissage sur les posts techniques ?

C'est vrai, j'avais zappé le thème de ce post. Désolé !

Vouloir causer technic avec des mecs comme vous, faut vraiment que je sois d'un super optimisme

pour la déconne je vous garde, je ne trouverai pas mieux

L'an prochain et certainement celui d'après aussi, j'ai prévu de faire 3 vraies courses avec les autres, ET JE NE VEUX PAS FINIR DERNIER!
Alors soit je perds 20kg , mais pour ca je ne suis pas très doué, ou j'ajoute des chevaux au side, je ne suis pas plus doué mais ca semble plus facile ;
Premier constat , un moteur de side ca chauffe, quand tu ajoutes des chevaux ca chauffe encore plus
deuxième constat, si tu utilise la pompe à huile du moteur pour faire passer l'huile dans un radiateur, tu ajoutes 2 mètres de tuyaux pour que le radiateur soit devant la tronche du singe et pas la tienne;
du coup ton moteur ne casse plus parce que l'huile est trop chaude, mais parce que tu n'as plus assez de pression,
Pour palier le problème j'utilisais une seconde pompe électrique , qui fait passer l'huile dans le radiateur et la renvoie dans le carter, mais mon système , trop économique n'est pas terrible.

Donc j'ajoute une seconde pompe identique a la première, mais du fait qu'on ne lui demande pas de faire de la pression elle aura un débit supérieur, elle va servir à faire passer l'huile dans un filtre de bagnole, puis un gros radiateur et retour au carter,
troisième constat, quand tu veux pas être dernier tu vas plus vite, et là le problème en side c'est que si tu vas plus vite en virage, l'huile est centrifugée sur les bords du carter et n'est plus aspiré par la pompe d'origine , et tu casse encore ton moteur.
jusque là vous suivez ?

donc la solution à ce problème est de prendre l'huile qui sort du radiateur et de la renvoyer dans un gros bocal , genre bocal de cassoulet mais plus grand... tiens j'en vois qui comprennent.

et la pompe à huile d'origine du moteur (celle qui sert au graissage) est alimentée par ce bocal, elle aura toujours de l'huile et ne sera plus emmerdée par la force centrifuge.

Cette technique dite du "carter sec" puisqu'il n'y a plus d'huile dans le carter moteur , est connue depuis bielle burette, employée dans toutes les vraies voiture de course, elle était présente sur toute les motos anglaise de la belle époque, même la 750 Honda au départ a été conçu comme cela;
Ce système plus complexe, n'est utile qu'en voiture ou en side car, a vite été abandonné par les Japonais,
donc cette année je fiabilise mon système a deux pompes et l'an prochain j'ajoute le bocal de cassoulet( 6 litres minimum)
quand cette pompe sera terminé( dans 15jours) j'ajoute des chevaux, je vous raconterai parce que sur le forum d'a coté ils comprennent rien , ils savent pas ce que rouler vite veut dire, p'tre même qu'ils ne roulent pas d'ailleurs
allez c'est la récré, vous pouvez déconner

Mercçi pour l'explication de gravure
Ca baigne
Sinon question: pourquoi ne pas monter le bocal de cassoulet cette année ?

le side doit rouler le 15mars à Lurcy, il me faut bien 3 semaines pour fabrique le bocal ,

alors j'aurai pas le temps, je préfère mettre des chevaux dans le moteur

Ok, mais quid de la fiabilité moteur sans le bocal ?

Moi, j'ai tout comprendu !

Lubrification du moteur à la graisse d'oie dans un pot de cassoulet !


C'est pas ça ?

Par chez vous c'est pas plutôt à l'huile de chaine de tronçonneuse?

PizzaRoller a écrit :Moi, j'ai tout comprendu !

Lubrification du moteur à la graisse d'oie dans un pot de cassoulet !

Cepakon quand on y réfléchit

La graisse d'oie n'est parfaitement liquide qu'à très haute température, et comme le dit Alfred, un side ça chauffe d'autant plus vite que tu vas vite !

Donc, tu fais un mix huile d'olive pour les premières minutes de course, le temps que la graisse d'oie se liquéfie puis au moment ou l'huile d'olive se plaque trop sur les bords la graisse d'oie arrive à la bonne température !

Cepabon comme idée ?

alfred_grouniache a écrit :Vouloir causer technic avec des mecs comme vous, faut vraiment que je sois d'un super optimisme

Merci pour les explications !

Effectivement, le bocal à cassoulet du voisin, qui est de forme cylindrique avec un diamètre restreint conviendrait bien ... mais il n'y en a pas de 6 litres !

Et pour gagner tes chevaux tu fais comment ?





Tu fais un quinté + ?

La 500 XT utilise son cadre comme réservoir, comme la Vincent et pas mal d'anglaises.

Richard de l'Aulagnier a écrit :Par chez vous c'est pas plutôt à l'huile de chaine de tronçonneuse?

Non, c'est un peu plus à l'ouest, en Basquie orientale

Tu chipotes.

@alfred:

Au début, j'ai cru à un gag...mais on n'est pas le 1er avril.

Mais tes explications m'ont scotché, alors je dis bravo, j'espère que ça fonctionnera au poil, comme tu le souhaites.

Du coup, plus d'alternateur sur le side?

remarque
c'est pas si con
l'idée de la graisse de cassoulet

bun© oué
les mecs derrière grouniache
quand ils sentent l'odeur
ils se collent la truffe en l'air pour savoir ou est le resto
pis y r' gardent partout pour essayer de le voir
du coup
ils vont pas vite


alors pas con le grouniache
il essore la poignée pendant c' temps là

et il finit preums !

Lippo a écrit :Ouaip, mais en attendant Grouniache y vient pas nous répondre aux questions sérieuses...

Faudra peut être limiter le pourrissage sur les posts techniques ?

gnééééé ?

(richard scène 4 acte 3245657)