" pockaman a écrit :Bon, j'ai mis le nez dans les caisses...
La carrosserie, bien protégée par des montages de draps et de couvertures, est toujours aussi belle :
Une caisse pleine de morceaux de couple conique, à monter soi-même :
Une caisse pleine de tas de trucs : carbus, pièces aussi diverses que variées...
Une caisse pleine de morceaux de moteur, cylindres réalésés, pistons Wossner neufs, bielles neuves, un bloc embiellé fraisé de partout, une distri bricolée avec un mélange de simplex et de duplex, des culasses de R90, des soupapes...
Une caisse pleine de morceaux de boîte de vitesses, avec des vitesses au fond, et la boîte vide au-dessus, le tout allégé au disque à lamelles...
Une caisse pleine d'embrayages, un volant surrallégé dépourvu de sa couronne de démarreur, et un mécanisme très allégé, plus des tas de trucs qui ne serviront vraissemblablement pas :
Une boîte avec un système d'allumage électronique antédiluvien avec avance mécanique, et obturateur à led :
Depuis le début de la semaine, j'ai commencé à réassembler le bloc. Le vilo que Looping avait allégé lui-même a été conservé par François (pour le souvenir...) car il était allégé de manière disons peu conventionnelle, et risquait de compromettre l'ensemble.
François a fourni un autre vilo de /7 pour aller dedans. J'ai allégé et rééquilibré ce vilo (moins -600g), monté une distribution simplex, et puis, j'ai hésité sur le volant moteur...
Quelle va être l'utilisation de cette moto ? Sûrement pas de gagner un championnat, mais elle va être plus susceptiblement prêtée à des gens qui n'ont pas forcément l'expérience de la piste, ni de ce genre de brêle (à vous qui me lisez, pour la plupart...), et je préfère garder la possibilité de monter un démarreur.
J'ai donc monté un volant allégé de R80G/S sur le vilo.
A l'avant du moteur, je compte monter un capteur magnétique qui transmettra un signal à un boîtier d'allumage Ignitech TCIP4, je prépare donc le support du capteur.
Ensuite, pour la prépa moteur... L'arbre à cames présent avec le moteur est un 336, racing du kit BM de la grande époque.
Les pistons, eux, sont des allégés de chez Wossner en 750cc, mais en forme d'origine, c'est-à-dire qu'ils ne compriment pas plus que l'origine.
Je mesure le volume des chambres de combustion : 48,6cc, soit un taux de compression de 8,7:1. Mouais. Pas tellement compatible avec un arbre à cames racing. Je vire le joint d'embase, retire un miilimètre sur la culasse, et vais pour reprend la mesure... impossible : le pourtour du piston tape dans la culasse.
Et que je te joue de la dremel pour retirer ce qu'il faut sur la culasse...
C'est bon, la culasse se monte.
Oui, mais le moteur ne tourne pas bien loin : les soupapes tapent dans le piston.
A nouveau concert de dremel dans les pistons...
C'est bon, ça passe, avec la garde réglementaire partout.
Je peux enfin reprendre la mesure de chambre de combustion : 44cc, soit 9,6:1.
Pour un moteur de course, c'est pas encore la panacée, mais sans pistons racing, c'est le plus qu'on peut obtenir !
On ne vise pas non plus les 80ch, mais 10,5, ça aurait été mieux... tant pis.
Voilà, on en est là, les prochaines étapes bientôt.
pockaman a écrit :Je vais utiliser quelques pièces neuves, c'est vrai, mais elles vont être assez rares (joints, cables, visserie, allumage, et les consommables genre freins, huiles), pour le reste je vais taper dans mon stock occasion, car il y a pas mal de pièces qui ont été modifiées un peu trop drastiquement, ou que je ne juge pas les meilleures (allumage, embrayage..).
Je me tatais à monter un radia d'huile, puis finalement je me dis que ça ira très bien sans, faudra faire les coussinets de temps en temps, c'est tout. Le vilo a reçu un second trou de graissage de toutes manières. Si jamais ça ne suffit pas, il sera toujours temps d'en monter un après.
Le moteur est quasi fini, la semaine prochaine, boîte et couple conique au programme !
Voilà les pistons qu'il fallait...
http://lbmoto.fr/fr/bmw/7866-piston-bmw ... ahle-.html
Bon, à ce prix, je ne pense pas que Looping les aurai acheté, donc on va faire avec ce qu'il y a...
pockaman a écrit : Le moteur, c'est bon !
J'ai attaqué la boîte, là, c'est moins marrant, il manquait pas mal de morceaux. En fait le pignon de 1ere de l'arbre intermédiaire est HS, ainsi que ses deux rondelles de calage et la douille bronze. En fouillant dans mon stock j'ai réussi à reconstituer un ensemble complet.
La boîte est donc quasi remontée, il me manque juste le joint papier pour la refermer, ce sera pour mardi.
Pour le couple conique c'est plus facile, tous les morceaux sont présents (en double, même !), les roulements en bon état , je me contente de tout remonter avec des joints neufs.
pockaman a écrit :Quand j'ai un peu de temps, j'essaie d'avancer...
Remise d'un voile de peinture sur le cadre.
Cet aprèm je vais tâcher de remettre la fourche en état de fonctionnement.
Mauvaise surprise sur la roue arrière, il manque les cannelures d'entraînement... Il faut que je regarde sur mes vieilles roues si je pourrais pas en piquer !
Point sur le remontage ce soir :
Au niveau des pièces manquantes, j'ai récupéré des cannelures de roue arrière sur une vieille roue qui traînait, je vais riveter ça la semaine prochaine. Au moment de remettre le moteur, j'avais pas d'axes de fixation... Maintenant il me manque... un carter d huile et sa crépine, et ça, j'ai pô.
Y a t'il une âme charitable qui aurait ça et qui n'en fait rien ? De préférence les derniers modèles, profond ?
pockaman a écrit :
Bon, j'ai soudé des pattes.
Montage a blanc de la carrosserie, tout est OK.
Par contre, certainement dans un souci d'allègement, le coco avait meulé les supports de la plaquette de frein sur les fourreaux de fourche. :suspect:
Je ne l'ai vu qu'en montant les plaquettes.
Faut que je remplace les deux fourreaux
pockaman a écrit :Je viens de voir sur le site du VMA (vitesse moto ancienne) que lors de la course d'Endurance des 8H de Magny-Cours, aura lieu également une endurance de 4H pour les motos anciennes, ainsi que des roulages hors compétition réservé aux motos anciennes. C'est Classic Machines qui gèrera les roulages de démonstrations
Outre le fait que je suis bien tenté de monter sur une certaine BMW n°89 pour faire l'Endurance (rien n'est fait, faudrait faire les comptes de la Flatisteam pour voir ce que couterait l'expérience, et aussi voir si il y aurait du monde ici intéressé pour monter une équipe...), je me disais également que ce serait l'occasion rêvée pour faire faire le premier roulage de la R75/5 Looping Racer. C'est à Magny-Cours la première fois que j'ai eu affaire à ce grand escogriffe, pour le BOC, ça bouclerai la boucle. On pourrait se retrouver là-bas pour célébrer ça, ceux qui ont un flat à faire rouler sur piste ce serait l'occasion...
C'est juste une idée, mais je la soumet à tous ! :biker:
pockaman a écrit :La moto a démarré avant-hier.
Il reste quelques bricoles à régler, genre trouver un compte-tours, une tige de frein arrière parce que la tige filetée ça le fait pas. Looping avait prévu un freinage arrière par câble et soudé diverses attaches de gaines sur le cadre et le bras oscillant, manque de bol la fixation sur le bras oscillant n'est pas assez haute, et la câble frotte sur le couple conique... une tige et un montage plus classique a donc pris sa place. Il a fallu couper et ressouder la came de frein arrière pour qu'elle puisse fonctionner dans le sens inverse. La batterie au gel est montée sur la boucle sous la selle. Le freinage avant est purgé, le MC devrait le faire.
Par contre on verra à l'usage, mais le carénage hyper bas me semble bien proche du garde-boue avant, à voir si sur de gros freinages l'un ne vient pas faire de bises à l'autre.
Depuis septembre, deux stagiaires (des petits jeunes d'une quarantaine d'années !) viennent régulièrement à l'atelier pour apprendre les secrets des flats. Ils ont sacrément bossé sur la moto, et étaient contents quand il a s'agit de la faire péter ! Néanmoins, il a fallu que ce soit bibi qui prenne la responsabilité d'appuyer sur le bouton du démarreur (au cas ou tout pète directement, fallait quand même que ce soit moi, ça faisait plus net). La bête a démarré quasi au quart de tour. Y a même de la pression d'huile. Par contre, le carbu droit ne donne qu'avec du starter, il va falloir le redémonter, il n'a pas aimé les quelques années de stockage. Bientôt la mise au point !!
Un de mes stagiaires, François (dit Frisco ici même) a une âme de Scorsese, et il vous a concocté un petit montage de ces dernières semaines, ici :
[bbvideo=560,315]https://youtu.be/TK3THxtS-xo[/bbvideo]
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